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柴油发电机组一般常见故障及处理方法

1. 发电机(电球)失磁是怎么回事应怎么处理?

:发电机(电球)长时间不用导致出厂前含在铁芯中的剩磁失去, 励磁线圈建立不起应有的磁场,这时发动机运转正常但发不出电,此类 现象新机或长期不用的机组较多处理方法:

 1)有励磁按钮的按一下励磁按钮

 2)无励磁按钮的用电瓶对其充磁

 3)带一个灯泡负荷超速运转几秒钟。

2、电能属于哪级能源?交流电的特点是什么? :电能属于二级能源交流电由机械能转换过来直流电由化学能转 化过来交流电的特点是不能储存现发现用.

3、为什么发电机(电球)工作仓必须保证清洁、地面无浮尘? :柴油机若吸入脏空气会使功率下降;发电机若吸入沙粒、灰尘 等杂质会使定转子间隙之间的绝缘破坏重者导致烧毁        

4、引起水温高报警停机以至无法使用有哪些原因?

:水箱漏水或水量不足;水温传感器损坏;水箱水道污垢太厚或 散热片油污过多 风扇皮带磨损过大压力不足;水泵磨损泵水量不足;节温器开启角 度不够有卡死现象;气缸垫冲坏水道与气缸相通;气缸套磨损过甚局部 渗水;机房通风不符合要求;发动机超载运行;(含发动机乏力)供油 量过大

5、柴油机为什么冒黑烟?

:柴油机在高负荷时排气就轻易冒黑烟 黑烟的生成过程目前还不完全清晰,一般认为当柴油机负荷高时喷 入然烧室的燃料増多,燃烧室中的温度又较高,加上柴油机混合气形成 不均匀的特点,这样就会造成燃烧室内局部地区空气不足的燃烧,燃料 在高温缺氧的情况下分解聚合形成炭烟(炭黑)

 炭烟不是纯粹的碳而是一种聚合体,主要成分是碳(85%以上)但 还含有少量的氧、氢和灰分并且其成分随柴油机的负荷不同而有所改变 将黑烟通过过滤器把炭烟收集起来,放在电子显微镜下观察可以看到大 的炭烟粒子直径在0.05um左右。

 柴油机中燃烧的高温裂解反应是不可避兔的,特别是在空间混合, 燃烧的柴油机中高温的气体包围着液态的油滴造成了进行裂解反应最有 利的条件然烧过程中高速摄影证明在上止点四周都会出现大量的黑烟 但在一般情况下炭烟都能在随后的燃烧中找到空气而完全燃烧,使排气 无黑烟。但是假如气缸空气不足,混合过程进行缓慢,那么由于膨胀而 使气缸温度下降,则碳不能燃烧而被聚合成炭烟。

形成炭烟就使燃烧不完全、柴油机经济性下降、排温升高、排气冒黑烟、燃烧室表面积炭并使负荷不能再行提高。积炭还会引起活塞环或活塞卡住、气门咬死等故障。因此柴油机不应在长时间超负荷的状态下工作。

6、油箱内为什么会有水如何防止?

:合格的燃油出厂时不会含有杂质和水分,但在运输和储存过程中或多或少会混入尘埃、污物及水分;油箱不满时箱内空气中水分易形成冷凝水滴混入燃油中。

油的使用和储存上应注重下面几点

1)燃油先要在油箱内存放24小时以上使水和杂质沉淀后使用

2)每次工作结束后尽量将日用油箱装满这样可以防止油箱空气中

的水分混入燃油内

3)注油时先要将漏斗、油箱端盖擦干净使用手摇泵时注重不要将

低部沉积物一起抽出

4)定期打开油箱排泄旋塞排除积水、沉淀

6、什么故障可以造成电机(电球)组启动马达传动齿轮打齿的事故?

:蓄电池电力不足蓄电池温度过高;启动电机继电器不工作;启动马达传动齿轮与飞轮齿圈不能啮合;启动电机进入啮合柴油机不能转动或转动无力;启动电机不转;启动失效;柴油机运转后和启动电机不能分离

7AVR损坏的主要原因是什么?

:AVR电路由整流主回路、电压检测电路、比较控制电路三个部时分组成;

排除原有电气元件本身质量上的原因造成损坏的可能性而言,在整块AVR电路中,主回路和比较控制电路的工作频率变动最大其中主回路的整流桥和比较电路中的晶体管变动更频,其损坏比匕例占整块AVR损坏率的90%以上,鉴于进口发电机上的AVR属于非拆修配件,损坏了就要换新的,所以我们主要分析造成发电机上的AVR损坏的原因,尽可能避免,AVR的损坏是最重要的,只要使用适当可以提高AVR的使用寿命。发电机电压越稳定AVR内的变动频率越小;

比较电路中的晶体管的开关动作越小AVR损坏的几率越小.

输出负载相对平稳,AVR内的变动频率越小,比较电路中的晶体管开关动作越小,AVR损坏的几率越小;柴油机的转速越稳定,变化电对AVR的振荡冲击越小经常性的“游车”和超负载、三相负载相差太大是造成AVR损坏的最主要原因;选择带EFC燃油系统的发电机组由于频率变动小AR的使用会更可靠。

8.两台发电机组并机使用的条件是什么?用什么装置来完成并机工作?

:并机使用的条件是两台机瞬间的电压、频率、相位相同,俗称间同时”。用专用并机装置来完成并机工作,一般建议采用全自动并机柜量不用手动并机,因为手动并机的成功或失败取决于人为经验。笔者20多年从事电力工作的经验斗胆放言柴油发电机手动并机的可靠成功率等于0。决不能以市电大电源系统可用手动并机的概念来套用小电源系统,因为二者的保护等级完全不一样的

9、为什么我们要求客户机组每运行200小时后要进行一项所有电器接触件的紧固工作?

:柴油发电机组属振动工作器。而且很多海内生产或组装的机组该用双螺母的没用,该用弹簧垫片的没用,一旦电器紧固件松懈会产生很大的接触电阻,导致机组运行不正常

10、为什么发电机(电球)房必须保证清洁、地面无浮沙?

:柴油机若吸入脏空气会使功率下降;发电机若吸入沙粒等杂质会使定转子间隙之间的绝缘破坏,重者导致烧毁。

11UPs与柴油发电机如何功率配套才能保证UPs输出稳定?

:1)UPs一般用视在功率KVA表示先把它乘0.8换算成与发电机有功功率一致的单位KW

2)若采用一般发电机则以UPS的有功功率乘以2来确定所配发电机功率、即发电机功率为UPS功率的二倍

3)若采用带PMG(永磁机励磁)发电机则以∪PS的功率乘以1.2来确定发电机功率、即发电机功率为UPS功率的

12倍台发电机组的频率、电压均不稳定其问题在于发动机还是发电机?

答:在于发动机。

13.一台发电机组的频率稳定电压不稳定其问题在于发动机还是发电机?

答:在于发电机(电球)

14.发电机失磁是怎么回事应怎样处理?

答:发电机长时间不用,导致出厂前 铁芯中的剩磁失去励磁,线圈建立不起应有的磁场,这时发动机运转正常但发不出电,此类现象在新机或长期不用的机组中出现的较多。

处理方法:

1. 有励磁按钮的按一下励磁按钮

2. 无励磁按钮的用电瓶对其充磁

3. 带一个灯泡负荷超速运转几秒钟。

15.开机送电后带负荷的顺序是什么?

答:负荷从大到小依次带上

16.关机前卸负荷的顺序是什么?

负荷从小到大依次卸下最后关机。

17.为什么不能带负荷关机、开机?

答:带负荷关机属紧急停机对机组冲击较大,带负荷开机属违规操作对发电设备均会带来损伤。

18.所谓三相四线是怎么一回事?

答:发电机组出线有4根,其中3根为火线1根为零线。火线与火线之间的电压是380V,火线与零线之间为220V.

19.三相短路是怎么一回事?会产生什么后果?

答:火线之间未经过任何负荷直接短路为三相短路,后果十分严重最可怕的是机毁人亡。

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柴油机常见故障之“飞车”

    故障现象

    发动机转速失控,突然升高并超过允许的最高转速,同时伴有巨大声响,称为飞

车。发动机飞车是十分危险的,如不及时加以控制,短时间内就能造成发动机事故性损

坏,甚至发生人员伤亡。

    故障原因

    飞车的主要原因来自两个方面,一是喷油泵调速器本身的故障,二是额外的柴油进入燃烧室。具体原因如下

     (l)喷油泵调述器有故障:

    1)供油拉杆卡死在某一供油位置。

2)某一缸的柱塞与柱塞套卡死在供油位置不能相对转动。

    3)供油拉杆与调速杠杆(或导动杠杆)之间的联系中断。

    4)调速器的飞球组合件锈死。

    5)调速弹簧折断并被卡死,或飞球连接销折断或脱出,使调速器失效。

    6)调速器滑动销轴与轴套之间被卡住。

    7)调述器总成从凸轮轴上脱出,调速器失去动力而失效。

    8)飞球与斜盘或摊力盘之间槽动阻力过大,使飞球无法甩开。

    9)调遮器内的机油数量太多、太稠或过脏,使飞轮不能甩开。

       (2)额外的柴油进入气缸燃烧,主要来自装有火焰预热启动装置的发动机,电磁阀关闭不严,低压油路的柴油经电磁阈进入进气歧管再进入汽缸燃烧。

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柴油机常见故障之发动机游车

    3.1故障现象

    发动机在运转时,加速踏板停留在一定位置不动,而发动机的转速在较大的范围内周期性地忽快忽慢的变化。加减速时,发动机转速变化不及时,发动机无力。

    3.2故障原因

    “游车”实质是柴油机正常的功能被破坏。通常是由喷油泵和调速器内运动零件运动阻力过大,使调速器的灵敏度下降,或内部零件配合间隙过大,使供油量的改变滞后于转速变化过多造成的。

    (1)喷油泵供油拉杆移动不灵活。

    (2)齿圈于齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活。

    (3)油泵凸轮轴轴向间隙过火。

    (4)调速器内部机件配合过紧,运动阻力大。

    (5)调速弹簧变形或断裂。

    (6)调速器内部机油太脏、过稠。

    (7)调遮器内部机件因磨损而配合松旷。

    (8)调速器飞锤收张距离不一致。

    (9)油量调节机构机件配合松旷。

    (1O)飞球组合件与保持架之间运动不灵活。

    (11)柱塞密封性下降,供油量不足。

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柴油机常见故障之声音异常,运转不稳定

工作粗暴,声音异常,运转不稳定

    2.1故障出现

    发动机运转不稳,伴随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击声。加速时敲击声加剧,高速时敲击声减弱或消失,怠速时又再现敲击声。

    2.2故障原因

    (1)由于喷油泵联轴器固定螺栓松动,造成提前角过大。

    (2)燃油质量差,燃油中水份过多。

    (3)各缸供油量不均匀,个别缸供油量过大。喷油泵各缸供油不均,喷油器偶件卡死,喷油泵柱塞磨损或弹簧断裂。

    (4)气缸窜气。

    (5)油量拉杆卡滞。

    (6)燃烧室积炭严重也会产生爆燃。.

    2.3故障扫除

    (1)及时的调整供油提前角,并使用正确的燃油。

    (2)检查燃油的含水量,

    (3)检查调整,检查喷油器喷雾质量,必要时更换偶件。

    (4)检查气缸盖落幕拧紧力矩和气缸盖垫片密封性。

    (5)检查维修。

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柴油机常见故障及排除方法

启动困难

故障现象

    柴油机在起动机带动下,转速达到启动转速,但不能启动,通常表现为

1)启动时无爆发声,排气口无烟排出,不能启动

2)启动时可听到连续的爆发声,有白烟或少量黑烟,但不能启动

故障原因

    (1)低压油路的故障

    1)油箱内无油或油面太低,吸管吸不上油

    2)油管破裂,油管接头松动漏油

    3)供油系统有空气或管路不通有堵塞现象,造成发动机不着火

    4)柴油中有水,冬季结冰,造成管路不通;冬季使用的柴油标号不符,造成柴油析腊,堵塞滤清器及油管

    5)长期不清洗,不更换柴油滤清器滤芯,造成堵塞。

    6)喷油泵溢流阀弹簧折断或被异物垫起,使柴油从低压油路流回柴油箱,从而使低压油路不能保持一定油压,发动机不着火。

    (2)输油泵故障

    1)止回阀装配不当,或者使用时间过长,使阀座面磨损过甚

    2)滤网堵塞

    3)输油泵的柱塞发咬,或弹簧折断,或磨损严重,输油泵不能正常供油。

    4)输油泵推杆咬住

    5)手油泵活塞密封不严

    6)输油泵不供油或断续供油

    (3)喷油泵故障

    1)调正齿杆咬死,或柱塞因弹簧折断而卡住,使供油齿杆始终停留在停车位置。

    2)柱塞磨损过其,或柱塞在套筒中卡住。

    3)齿轮磨损严重,使枉塞和挺杆的间隙过大,造成油泵量下降,导致发动机部不着火。

    4)供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落,使泵的供油量政变。

    5)出油阀有污物垫起,或出油阀弹簧折断而漏油或者一阀发卡。

    6)喷油泵连轴器接台盘损坏,或者连轴器螺栓松动,使供油时间变化,导致发动机不着火。 

    7)喷油泵传动轴和传动齿轮连接松脱,造成油泵不工作。

    8)中间正时齿轮或喷油泵传动齿轮打坏。

    (4)喷油器的故障

    1)高压油泵接头松动或高压油管破裂。

    2)喷油嘴堵塞或喷油嘴针阀由于过热而卡死。

    3)喷油嘴偶件磨损严重,漏油,雾化不是。

    4)喷油嘴喷雾压力变化,压力过低,不能燃烧。

    5)喷油嘴损坏。

    6)密封垫不密封,漏气。

    (5)供油传动系统的故障

    1)调速器传动杆件磨损过甚,使供油齿条拉杆不能达到启动油量和额定供油量的位置。

    2)停油气缸卡死在最低油位,不能使发动机着火,或停油气缸的连接部分脱落。

    3)操纵杆连接销轴磨损严重,不起控制作用。

    4)供油提前角不对。

    (6)压缩压力不足

    1)活塞环,缸套磨损。

    2)活塞环结胶。

    3)气门漏气。

    4)压缩终了温度低。

    (7)电器设备的故障

    1)蓄电池亏电。。

    2)电器接线接触不良。

    3)起动电机不转或无力。

    4)起动电机离台器打滑

    5)起动电机齿轮不能嵌入飞轮齿圈。

    1.3故障的判断和排除

    (1)首先检查油箱的油位,如果无油或油位太低,应加注。油位加足后,用手油泵供油,并打开柴油滤清器上的放气螺塞,检查油路中是否有空气,如有应排净。如果空气排不净,虑检查油管接头是否松动和油管有无破裂。检查时可用干净的毛巾将接头和怀疑管线破裂的地方擦净,再用手油泵泵油观察,如果又出现柴油,说明该处松动或破裂。

    (2)用手油泵泵油,如果觉得来油不畅,说明低压油路中有堵塞现象,应检查油水分离器(粗滤器)柴油滤清器及管路。特别强调的是应检查油水分离器的金属滤芯是否堵塞。

    (3)用手油泵泵油,并打开柴油滤清器上的旋紧螺塞,检查柴油中是否有水珠,如果有水珠,说明柴油中有水,应放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油。

    (4)用手油泵泵油时,感到没有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞磨损过甚,或者阀被污染垫起,或磨损严重而密封不严,应检修或更换手油泵,如果在泵油时感到有弹力和阻力,在手柄下压时很痛快,而放开手柄能白动回位,说明油泵的进油管至油箱有阻塞之处。在这一点上将油箱至油水分离器,至输油泵管线全部换成透明的耐压塑料管,对油流和阻塞看得十分清楚。另外,手油泵盖密封不好也会引起输油泵泵油不良。

    (5)通过上述检查,如一切正常,应检查喷油泵的工作情况,检查传动齿轮是否松脱打坏,喷油提前角是否变化,联轴器固定螺栓是否松动。如果发动机喷油泵轴转动,应拆卸高压油泵高压油管接头,用起动机带动发动机,并将油门加大,如果喷油泵油管接头松脱处没有油流出,应检查和校验喷油泵。检验喷油泵应在油泵试验台上进行,按标准调正。

如果喷油泵检验后,喷油提前角一切正常,仍发动不起来,应拆卸喷油器,检验喷油压力、喷嘴雾化情况,如果6只全部雾化不良,也会造成发动机的启动困难。

    一定要按季节更换符合标准的柴油,防止柴油析蜡。

   (6)检查更换磨损配件,消除结胶,气门弹簧断或弹力减退;气门间隙不对;气门密封性不好,做相应处理。环境温度低,采取预热起动方法。

    (7)重新充电达到规定要求,检查接线牢固程度,检修起动电机,离合器,找出原因并维修。